La grille du Championnat MOTUL FIM World Superbike s'est rendue sur le Misano World Circuit Marco Simoncelli pour des tests et ce fut un bilan très positif pour Jonathan Rea (Pata Prometeon Yamaha). Avec de nouveaux éléments pour essayer de le rendre encore plus à l'aise sur la Yamaha R1, Rea a terminé quatrième le premier jour et deuxième le lendemain, menant la charge de Yamaha en Italie durant les deux jours. S'exprimant vendredi, il a révélé pourquoi les changements avaient été apportés et comment il se sentait avec la nouvelle configuration.

 

TEST DE REA : quatrième le premier jour, temps limité vendredi

 

Le meilleur temps de Rea lors de la première journée d'essais était de 1'33.206s et il a terminé quatrième, un chrono fait dans son 73ème tour de la journée dans l'après-midi. Le n°65 a bouclé 27 tours dans l'après-midi et 46 le matin en testant un nouvel équilibre de châssis qui a donné des résultats positifs, ainsi qu'en essayant différentes répartitions de poids et positions de pilote alors que Yamaha cherche à rendre le sextuple Champion du Monde confortable. et le plus vite possible.

 

Le Nord-Irlandais n'a effectué qu'une demi-journée de roulage vendredi, la première séance de quatre heures s'étant terminée une heure plus tôt alors que la pluie tombait. Rea était 13ème à ce moment-là, mais il a pu rouler encore une heure dans l'après-midi. Il a réussi à réaliser un temps de 1'33.133 pour s'emparer provisoirement de la tête, mais s'est retrouvé rétrogradé par Toprak Razgatlioglu (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team) après que le n°54 ait réalisé un autre chrono incroyable en 1'32.535. S'exprimant après l'action de vendredi, Rea a discuté des améliorations apportées à sa R1 et a félicité le coach des pilotes Yamaha, Niccolo Canepa, pour son rôle dans son regain de forme.

 

SON AVIS SUR LES CHANGEMENTS : «Dès la première sortie, cela m'a semblé tout à fait normal»

 

Rea a déclaré : « Nous avons chaussé des pneus SCQ à la fin et j'ai pu aller assez vite. C'était la première fois que je sentais que je pouvais conduire la moto comme je le voulais. Lors des dernières sorties, je suis devenu nerveux avec la SCQ parce que je ne me sentais pas à 100 % avec la moto. Petit à petit, le test est positif mais il reste encore beaucoup de travail à faire. Les mises à jour n'étaient qu'un changement d'équilibre sur la moto, des idées de réglages. J’ai essayé de piloter la Yamaha à la manière de Yamaha et parfois ça ne marche pas. J'ai toujours regardé les données de Loka, Remy et même parfois Toprak mais je suis moi, j'ai mon style. À Crémone, Nico Canepa a été d’une grande aide pour l’analyse vidéo, et j’ai pu voir que mon temps au tour n’était pas incroyable, mais j’étais vraiment bon dans certains domaines. Nous devons juste faire de cette moto ma moto, la mettre à la manière dont j'ai besoin de rouler. L’idée de changer le comportement de la moto, le style, la géométrie, c’était pour me permettre de rouler comme je le souhaite. Dès la première sortie, cela m’a semblé tout à fait normal. »

 

LES PENSÉES DE DENNNG : « Une journée de test vraiment positive, des progrès toute la journée… »

 

S'exprimant lors de l'action de vendredi matin, Paul Denning, directeur de l'équipe Pata Prometeon Yamaha, a passé en revue les tests de Rea en déclarant : « La première journée a été vraiment positive. Je pense que c’était la meilleure journée d’essais de Jonathan, et en fait, le premier test à Jerez était également bon. Ce fut une journée de test positive, avec des progrès toute la journée. A Crémone, on n’a pas vraiment trouvé ça. Nous sommes tombés sur un mur et nous n’avons pas pu le surmonter. Ici, il a été progressivement plus rapide toute la journée et est arrivé très près des pilotes les plus rapides à la fin, finissant quatrième et premier pilote Yamaha. Jonathan ne fera qu'une demi-journée aujourd'hui pour terminer son allocation de tests. Le plan était le même qu'hier. Il suffit d'affiner de petits détails, d'essayer de maximiser nos performances au freinage, dans les virages afin que nous puissions mieux sortir des virages, et plus nous sommes rapides au milieu du virage, plus nous sommes rapides en ligne droite. Le chattering est toujours un problème ici, en particulier dans le dernier secteur, nous essayons donc quelques options de réglage pour réduire ce problème et, jusqu'à présent, elles fonctionnent plutôt bien. »